對(duì)于“車身生銹”這個(gè)問(wèn)題來(lái)說(shuō)，基本上就算是汽車上的“不治之癥”了，一旦車身出現(xiàn)了生銹情況，基本上也就宣告車子的報(bào)廢。不過(guò)，有些車主就會(huì)產(chǎn)生疑問(wèn)：既然車身容易生銹，為何車企卻不用不銹鋼作為車身材料呢？對(duì)于這個(gè)問(wèn)題，一些維修師傅就給出了回答：車企敢用，怕造出的車你不敢開(kāi)。

對(duì)于汽車來(lái)說(shuō)，它就像是由成千上萬(wàn)個(gè)零件組成的“大機(jī)器”，在用車的過(guò)程中，車子難免會(huì)出現(xiàn)一些問(wèn)題，比如說(shuō)車身異響、發(fā)動(dòng)機(jī)漏油等情況，對(duì)于絕大多數(shù)問(wèn)題來(lái)說(shuō)，都是可以進(jìn)行維修的。但是，對(duì)于“車身生銹”這個(gè)問(wèn)題來(lái)說(shuō)，基本上就算是汽車上的“不治之癥”了，一旦車身出現(xiàn)了生銹情況，基本上也就宣告車子的報(bào)廢。不過(guò)，有些車主就會(huì)產(chǎn)生疑問(wèn)：既然車身容易生銹，為何車企卻不用不銹鋼作為車身材料呢？對(duì)于這個(gè)問(wèn)題，一些維修師傅就給出了回答：車企敢用，怕造出的車你不敢開(kāi)。

隨著車子使用時(shí)間的增長(zhǎng)，車輛會(huì)出現(xiàn)一些機(jī)械故障，這些故障通過(guò)后期維修、更換都能夠解決；但是，對(duì)于車身生銹的問(wèn)題而言，它基本上就很難進(jìn)行*了，除非是將車身整體進(jìn)行更換，否則生銹的情況只會(huì)愈演愈烈，尤其是在一些中低端車型上面，底盤、車門處的生銹情況更是讓車主非常擔(dān)心。因此，有些車主就會(huì)問(wèn)：車身為何不用不銹鋼呢？為此，維修師傅就進(jìn)行了解釋。

首先，從加工工藝上面來(lái)說(shuō)，不銹鋼的焊接難度要比鋼材要難得多，使用不銹鋼作為車身原料勢(shì)必會(huì)大大增加車子的生產(chǎn)難度，影響產(chǎn)量。從本質(zhì)上面來(lái)說(shuō)，不銹鋼是一種合金鋼，所以它無(wú)論是在剛性還是韌性上面，都要比一般的鋼材要好。如果使用不銹鋼做車身的話，在后期生產(chǎn)過(guò)程中的難度就會(huì)比較大，這顯然不利于車企的生產(chǎn)。

其次，從材料質(zhì)量上面來(lái)說(shuō)，不銹鋼的重量要比普通鋼材的要重，如果大規(guī)模使用不銹鋼作為原材料的話，就會(huì)增加車身重量，不利于車子的經(jīng)濟(jì)性?，F(xiàn)如今，很多車企都開(kāi)始采用鋁合金、碳素纖維等輕量化的材質(zhì)來(lái)做車身，這也是一種大趨勢(shì)。對(duì)于像這樣采用更重的不銹鋼做車身的做法，顯然是不明智的。

另外，從生產(chǎn)成本上面來(lái)說(shuō)，不銹鋼的成本要比普通鋼材要貴，如果所有車企都采用不銹鋼作為原料的話，不僅會(huì)提高汽車市場(chǎng)的售價(jià)，同時(shí)也有可能會(huì)造成不銹鋼的緊缺。所以，從生產(chǎn)成本的角度考慮，不銹鋼也不是代替鋼材的合適材料。

最后，從安全角度上面來(lái)說(shuō)，使用不銹鋼車身甚至可能會(huì)造成一定的危險(xiǎn)。從性質(zhì)上面來(lái)說(shuō)，不銹鋼具有更強(qiáng)的剛度和硬度，如果使用不銹鋼作為材料的話，一旦發(fā)生車禍，就可能會(huì)對(duì)乘客造成很大的傷害，后期切割車身時(shí)也會(huì)變得非常困難，即便有不銹鋼車身，相信也沒(méi)有人敢用了。

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